Разрывное течение или тягун. Опасность и причины возникновения.
Уточним терминологию.
Это необходимо для понимания природы разрывного течения или тягуна.
В интернете это явление называется по-разному: разрывное течение, отбойное течение, отливное течение, обратное течение, тягун.
Эта путаница, отчасти, вызвана описанием разрывного течения в Википедии и лишний раз подтверждает то, что Википедия знает не все, а то что знает не всегда знает правильно.
В статье этого интернет-издания разрывное течение называется и отбойным течением и тягуном и отбойной волной. Связывается оно, также, с явлением отлива, хотя во внутренних морях прилив и отлив, практически, не заметны и не могут быть причиной возникновения разрывного течения.
К этой путанице приложили руку и средства массовой информации, так как, именно, они имеют возможность тиражировать всякие глупости и собственную некомпетентность. Во всяком случае, часто, именно из них мы узнаем об отбойных течениях у пляжей.
На самом деле, явление которое в интернете и СМИ так лихо и по-молодецки называют как кому вздумается является разрывным течением. И в этом мы убедимся ниже.
А отбойное течение это не то-же, что и разрывное течение. Морским словарем оно определяется как течение возникающее при разливе реки. Или, в других словарях, так называется течение изменившее направление при отражении от берега на крутом повороте реки.
Разрывное течение гасит волну, создавая разрыв в линии прибоя. Видимо, по этой причине и возник этот термин.
Бенгт Даниельссон — большой риск.
В 1959 году известный шведский писатель и участник экспедиции Тура Хейердала на плоту «Кон-Тики» Бенгт Даниельссон издал книгу «Большой риск» (Скачать книгу). В ней описана экспедиция команды французского путешественника Эрика де Бишопа на плоту «Таити-Нуи» от острова Таити до берегов Южной Америки и обратно.
Книга интересна не только описанием настоящего путешествия и приключений, но и с точки зрения науки выживания в море.
В отличии от путешествия Тура Хейердала описываемая экспедиция была призвана доказать теорию ее руководителя о том, что древние полинезийцы могли не только приплыть на плотах с Южной Америки, но и ходить в обратном направлении, используя попутные течения и западные ветры, дующие на 40º южной широты.
Эрик де Бишоп очень интересная личность. В книге «Большой риск» Бенгт Даниельссон называет его человеком, который делал все, что ему вздумается. Он пишет, что Эрик беззаветно любил море, но оно не отвечало ему взаимностью.
Большинство судов, которыми он командовал потерпело кораблекрушения, а торговые начинания заканчивались крахом.
В 60 лет он устроился на должность землемера на одном из островов Полинезии и Бенгт Даниельссон посчитал, что Эрик наконец-то успокоился.
Планктон. Планктонная сеть. Можно ли есть планктон. Часть 1.
Что такое планктон.
Что такое планктон, что такое планктонная сеть и можно ли есть планктон? Можно ли выжить, питаясь им в аварийных ситуациях ради выживания в море?
Слово планктон в переводе с греческого значит — блуждающий, парящий. Это совокупность мелких организмов, взвешенных в толще воды, не способных активно сопротивляться течениям и переносимых ими. Этим он отличается от нектона, т.е. рыб, млекопитающих, моллюсков так-же живущих в толще воды, но способных активно перемещаться, сопротивляясь воле течений.
Планктон включает в себя мелкие организмы от вирусов (нанопланктон) до организмов размеров до 2-х см., называемых мегапланктоном.
По составу он подразделяется на:
— фитопланктон, состоящий из мелких водорослей, способных к фотосинтезу. Читать далее
Часть 2.Планктонная сеть.
( Начало в часть 1. )
Использовал планктон как добавку к основному рациону и Тур Хейердал, который в 1947 году, на плоту с командой в составе 6 человек переплыл Тихий океан. Члены команды употреблявшие планктон в пищу положительно отзывались о его вкусовых качествах. По их мнению, в зависимости от состава, по вкусу он напоминал омара или креветки. А вот запах отмечался как неприятный.
О подробностях путешествия можно прочесть в книге Тура Хейердала «Путешествие на «Кон-Тики».
В 70-х годах ХХ века болгарские путешественники Дончо и Юлия Папазовы в рамках программы «Планктон» совершили несколько плаваний в ходе которых питались планктоном. Они использовали его как добавку к основному рациону и как единственную пищу. Никакого отрицательного воздействия на состояние здоровья они не заметили. Отмечаемое ими общее похудение могло быть вызвано общим недостатком пищи и совокупностью других факторов в сложившейся экстремальной ситуации.
Их путешествия описаны в книгах «Под парусом через океан», «С Джу через океан», «С Яной вокруг света».
Из опыта, полученного перечисленными экспедициями можно сделать следующие выводы:
— По вкусу зоопланктон лучше чем фитопланктон. Читать далее
Тур Хейердал, путешествие на Кон-Тики. Часть 1.
Подготовка путешествия на «Кон-Тики».
В 1948 году известный норвежский ученый-этнограф Тур Хейердал опубликовал свою книгу «Путешествие на «Кон-Тики». ( Скачать книгу ) В ней описана экспедиция в ходе которой автор книги, совместно с пятью спутниками, на деревянном плоту «Кон-Тики«, под парусом, переплыл Тихий океан от берегов Южной Америки до островов Полинезии.
Плот был назван в честь Кон-Тики — верховного жреца и солнце-короля малоизвестного народа проживавшего, в древности, на территории Перу и изгнанного инками. По гипотезе Тура Хейердала этот народ, переплыв океан на плотах из бальсового дерева, заселил острова Полинезии.
Путешествие на «Кон-Тики» имело задачу доказать возможность пересечения Тихого океана на плотах из бальсового дерева и расселения жителей Южной Америки по островам Полинезии.
Но экспедиция интересна не только с точки зрения доказательства гипотезы, но и с точки зрения возможности выживания на море в экстремальных условиях.
Несмотря на известную авантюрность этого предприятия оно является примером тщательной и обдуманной подготовки, точного рассчета, блестящего проведения и удачного завершения проекта.
Часть 2. Тур Хейердал. Путешествие на Кон-Тики.
Начало путешествия на «Кон-Тики».
28 апреля 1947 года из порта Кальяо плот Кон-Тики на буксире был выведен в открытое море, за пределы полосы каботажного плавания. А 29 апреля он начал самостоятельное плавание.
Подробно о ходе плавания лучше читать в книге «Путешествие на «Кон-Тики». А по ходу экспедиции можно отметить ответственное отношение команды плота к обеспечению безопасности плавания и возможности спасения на море.
В ходе плавания было выяснено, что остановить плот невозможно. Что упало за борт, то пропало. Тур Хейердал предписал членам команды во время ночных вахт привязываться страховочными веревками. А после падения одного из них в море за корму плота была опущена веревка со спасательным поясом.
Страховая компания Ллойд. Часть 1.
Сразу надо отметить что название страховая компания Ллойд неправильно. Ллойд это не страховая компания, а, скорей, международная биржа страховых услуг. Но такое название традиционно и имеет право на существование на бытовом уровне и мы, иногда, будем его использовать.
Это объединение, или корпорация страховых компаний, в свою очередь, по видам страхования, объединенных в синдикаты. Они работают совместно, по единым правилам и должны соответствовать строго определенным стандартам.
Страховая компания Ллойд. История.
Названия объединения или корпорации связывают с именем Эдварда Ллойда, владельца кофейни. Первое упоминание его имени в источниках относится к 1689 году.
Кофейня находилась на Тауэр-стрит около Темзы и посещелась капитанами судов, судовладельцами, банкирами и купцами. Место было очень удобным для обмена новостями и заключения сделок. В кофейне можно было получить чернила, гусиные перья и бумагу.
Кроме того владелец кофейни вывешивал на стене листок со сведениями о различных торговых судах.
К 1713 году кофейня находилась на Ломбард-стрит и стала своеобразным закрытым клубом для людей занимающихся мореходством или морским страхованием. С этих пор желающие застраховать суда или грузы всегда могли найти нужных людей у Ллойда. В кофейне устраивались аукционы по продаже судов.
Страховая компания Ллойд. Часть 2.
( Начало в часть 1. )
Ежедневно вывешивается перечень судов потерпевших бедствие, который как и в прежние времена, пишется от руки.
А в запись учета бедствий названия погибших судов заносятся гусиным пером. Конторы Ллойда, в которых ведутся дела, называются креслами.
Лица, которые страхуют суда и грузы, назывались и называются андеррайтерами, то есть подписчиками, потому, что они подписываются друг под другом и записывают доли принимаемого на себя риска.
Имена приглашаемых для заключения сделки маклеров объявляются особым должностным лицом — глашатаем. В объединении Лойда работают 220 маклеров.
Перед важными сообщениями глашатай звонит в колокол с судна «Лютин» — «колокол рока». Один удар предвещает хорошие вести, два удара — дурные вести.
Корабль «Лютин» доставлял плату английским войскам в Нидерландах и имел на борту ценности на 1 миллион 175 тысяч фунтов ст. Он сбился с пути и сел на песчаную мель Зюйдер Зее.
Сигнал SOS, или спасите наши души? Часть 1.
Как возник сигнал бедствия SOS? И означает ли он «Спасите наши души» в переводе с английского, являясь аббревиатурой фразы «Save Our Souls»? Какую роль сыграл он в спасении на море терпящих бедствие?
Это интересная и романтическая история.
До появления радио корабли в море могли обмениваться информацией только в пределах прямой видимости, или с помощью звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости.
Существовали различные системы флаговой, световой, светопиротехнической сигнализации. Но, что здесь не придумывай, а дальность действия этих систем сигнализации ограничена и в сравнении с морскими прстранствами является ничтожно малой.
7 мая 1895 года в Петербургском университете преподаватель Кронштадтской минной школы А.С. Попов на разработанной им аппаратуре передал и принял первый радиосигнал. Принятый радиосигнал был записан телеграфным аппаратом системы Морзе и состоял из слов «Генрих Герц», имени первооткрывателя радиоволн, называвшихся в то время «лучи Герца».
А уже в 1900 году в Балтийском море, впервые, при помощи радио были спасены люди. С созданной А.С. Поповым радиостанции на ледокол «Ермак» были переданы сведения о терпящих бедствие рыбаках, которые и были спасены ледоколом. Передача производилась телеграфной азбукой Морзе. Поэтому радиопередающие станции в то время и назывались беспроводным телеграфом или радиотелеграфом.
Сигнал SOS или спасите наши души? Часть 2.
( Начало в часть 1. )
Так возник сигнал SOS — международный сигнал для судов терпящих бедствие.
Моряки, со свойственной им фантазией, стали трактовать сигнал SOS как аббревиатуру английской фразы «Save Our Souls», что в переводе и значит «Спасите наши души». Кроме трактования «Спасите наши души» были и другие — «Save Our Ship» — «Спасите наш корабль», «Send Our Succour» — «Пошлите нам помощь», «Swim Or Sink» — «Плыть или тонуть». Русские моряки сигнал СОС расшифровывали как «Спасите от смерти».
3 ноября 1906 года на конференции была подписана Международная радиотелеграфная конвенция, устанавливающая единый международный сигнал бедствия для радиосвязи на море — SOS. Сигнал должен был приниматься вне всякой очереди. Все другие сигналы были отменены.
Некоторое время компанией Маркони и другими компаниями применялись отмененные сигналы бедствия, но, постепенно, сигнал SOS занял определенное конвенцией положение. Этому способствовали многочисленные примеры эффективного его использования, в том числе и потерпевшим крушение «Титаником». Благодаря принятому другими судами сигналу SOS были спасены пассажиры и члены команды «Титаника» в количестве 705 человек, которые успели высадиться в спасательные шлюпки. Читать далее
Свежие комментарии